Stingray 420

[Foxxy]

Non, un esc Pitchpump ne me servirait à rien, puisse le code, une fois injecté dans l'Atmega est non récupérable sans faire ce que l'on appelle du reverse engineering ce qui est compliqué et très long.
Pour l'exemple, c'est la même chose avec une Multiwii. Tu peux injecter le sketch Arduino dans la FC, mais tu ne peux pas le télécharger de la carte vers l'ordinateur.

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[cubensia]

Ouais et c'est pas top par rapport à l'inversion des moteurs

Euu Antaa c'est beaucoup mieux que l'inversion des moteurs le pas variable A ce titre tous les hélicos 3d auraient un moteur qui s'inverse ( je te raconte pas le bordel sur un Goblin 700 quand il faut inverser le sens )
C'est juste mécaniquement plus complexe ce qui ne va pas de paire avec un multi ou la mécanique est réglée à sa plus simple expression.
Et quand on arrivera à sortir les figures que sort Curtis avec son Stringray 500 avec les machines 3D, genre faire un tic-toc avec une machine 3D je pense pas que ce soit possible , enfin une fois oui mais en faire 50 fois de suite suis pas sur que la mécanique suivent.


Moi je veux voir çà avec vos machines

D'ailleurs je me demande combien prennent les ESC en A quand il faut arrêter les moteurs....pour les faire passer dans l'autre sens.

[Foxxy]

Inverser le sens de rotation d'un rotor d'hélico c'est impossible, non pas à cause des esc, mais à cause des contraintes mécaniques. Amuses toi à calculer le moment d'inertie d'un rotor d'hélico tu verras c'est phénoménal. Il faudrait des pignons, et des axes en titane en encore je ne suis pas sûr qu'il résistent quand aux roulements
Le Stingray 500 de Curtiss Youngblood est équipé d'un seul moteur, qui tourne toujours à fond, et de 4 rotors anticouple d'hélico sur chaque bras, commandés par des servos numériques. Au fil du temps les jeux finissent par se cumuler, si on néglige l'entretien. Hors cet entretien coût la peau des..... Il faut changer chapes à boule, roulements et axes à périodicité régulière. Je ne raconte même pas la facture en cas de crash
D'ailleurs Youngblood l'a bien compris eu égard à la mévente de son Stingray et a fait machine arrière en sortant le Stingray 420 qui est un quadri au même look que le 500 mais qui est en configuration un moteur par bras, esc 3D, et hélices spéciales 3D.
Lors de l'inversion de sens de rotation les esc ne subissent aucune contrainte. J'y avais pensé un temps, mais non. Lors de l'inversion (c'est très rapide) l'intensité tombe à zéro, et repart à la hausse normalement, qu'on pousse on qu'on tire sur le stick des gaz. Les Fet de puissance ne sont passant que dans le sens accu ---> esc et bloquant dans l'autre sens. Il n'y a pas de pics d'intensité

Après, j'en conviens avec toi, ce sont deux formes de voltige 3D différentes. Je dirais qu'avec le Stingray500 c'est plus souple, plus fluide. Et comme de toutes façons il en faut pour tout le monde

[cubensia]

Je pense qu'il s'est trompé de marché en fait.
Le pas collectif çà reste pour les hélicos et les mecs qui font de la 3D en hélico rigolent bien des mecs qui font de la 3D en Multi tellement le niveau est supérieur. Quand tu vois ce que Tarek Alsaaldi est capable de faire , tu pleures



Ainsi les volants veulent rester sur leur base et la croisé des mondes n'est pas possible, un peu comme les scootards et les motards.

Par contre suis étonné qu'il n'y a pas de pics d'intensité car sur ma bagnole que je viens de vendre ( j'aurais pas du ), lors des gros freinage je montais en pic à plus de 200A dans l'ESC ...



Mais pourquoi je l'ai vendue !!

[Foxxy]

Lors d'un freinage sur une voiture électrique on utilise les courants de Foucault.
Un moteur électrique lorsqu'il est alimenté tourne (heureusement d'ailleurs) et consomme de l'énergie. A contrario lorsqu'on fait tourner un moteur "à la main", il devient un générateur et produit de l'énergie.
Comment se passe le freinage sur une voiture électrique à moteur brushless :
La voiture est à pleine vitesse. Si on coupe l'arrivée de courant dans le moteur, la voiture va continuer sur sa lancée à cause de l’énergie cinétique emmagasinée. Quand on actionne le "frein", le contrôleur met deux ou trois phases du moteur en court-circuit. Comme le moteur tourne toujours, la voiture étant en mouvement, le moteur devient un alternateur.
Si ces phases sont court-circuitées le moteur "freine" et doit dissiper l'énergie qu'il produit quelque part. L'esc étant spécialement prévu, il y a un circuit dédié qui "brûle" cette énergie.
Faisons une expérience :
Prenons un moteur brushless "nu". Pas d'esc, pas de batterie. On monte une hélice sur ce moteur qui nous servira de "lanceur". Aucun des trois fils moteur ne se touche. Je lance l'hélice, le moteur va effectuer plusieurs tours avant de s'arrêter. Maintenant je court-circuite les trois fils de phases. Je relance l'hélice. Le moteur fera moins d'un tour C.Q.F.D.

Sur les esc 3D, il n'y a pas d'énergie à dissiper, puisqu'il n'y a pas de freinage. C'est pour ça que les esc 3D sont dépourvus de la fonction _BRAKE d'origine.

[cubensia]

Ok je comprends mieux
Mais pour moi tu a un freinage tout de même, ton hélice lancée à emmagasinée de l’énergie, pour la faire tourner dans l'autre sens tu dois d'abord " l'arrêter " pour la faire partir dans l'autre sens ensuite ?
A moins que ce soit négligeable ? ( ce qui semble être le cas )

[Foxxy]

Ok je comprends mieux
Mais pour moi tu a un freinage tout de même, ton hélice lancée à emmagasinée de l’énergie, pour la faire tourner dans l'autre sens tu dois d'abord " l'arrêter " pour la faire partir dans l'autre sens ensuite ?
A moins que ce soit négligeable ? ( ce qui semble être le cas )

Effectivement on peut considérer que c'est négligeable, c'est trop bref (quelques µsecondes), et l'énergie cinétique emmagasinée par l'hélice est considérée comme quantité négligeable, du moins avec des hélices de taille normale qui ne font pas volant d'inertie.

[manolozen]

Je pense qu'il s'est trompé de marché en fait.
Le pas collectif çà reste pour les hélicos et les mecs qui font de la 3D en hélico rigolent bien des mecs qui font de la 3D en Multi tellement le niveau est supérieur. Quand tu vois ce que Tarek Alsaaldi est capable de faire , tu pleures

Ainsi les volants veulent rester sur leur base et la croisé des mondes n'est pas possible, un peu comme les scootards et les motards.

C'est d la folie c qu il fait ce mec, mais je ne crois qu'il y ai une telle différence de niveau technique (matérielle) entre la voltige helico et le multi 3d. Dans l absolu tout ce qu'il fait sur la video est faisable, a mon avis avec un multi, techniquement y a aucune raison qui empêche de réaliser ce genre de choses. Peut être pour certains détails mais dans la globalité je suis persuadé qu'on peut faire tout ca avec un multi, mais faut du niveau grave. C est pour ça aussi que je ne prend pas la grosse tête, car à côté d'un mec comme ca je ne suis qu'une merde. Quand on observe bien warthox, on se rend compte qu'il commence à s approcher de la précision du mec de la vidéo. J avais deja vu ce type de vidéo et c est exactement ce que je me suis dit, y en a qu'un qui commence a s en rapprocher c est warthox.

[cubensia]

La vitesse d’exécution n'a rien à voir
Non pas que les pilotes voltige 3D ne soient pas bon mais le matériel ne permet pas du tout de faire çà.

La video que j'ai postée (en double) sur l'invertix 400 c'est un des champions du monde de vol 3D (Kyle Stacy ) en hélico qui est au commande, et il avoue si tu lis les commentaires YT qu'il se fait un peu chier avec la machine

[flag]

Par contre suis étonné qu'il n'y a pas de pics d'intensité car sur ma bagnole que je viens de vendre ( j'aurais pas du ), lors des gros freinage je montais en pic à plus de 200A dans l'ESC ...



Mais pourquoi je l'ai vendue !!

Truggy brushless j'ais presque le méme ,un Mugen 5T BL qui prend la poussiere dans la cave